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水上皇宮能否成為三峽旅游目的地

2019-06-17 19:23  文章來源:網絡整理    字體:

這是周珉第一次坐豪華涉外游輪回重慶。

周珉在北京上班,近日回重慶。順道,他帶上岳父母一起游覽長江三峽。為了給兩位老人創造一個舒適的旅程,周珉托朋友買了涉外豪華游輪船票,從北京飛到宜昌再轉水路到重慶。

5月1日,朝天門碼頭,周珉扶著年邁的岳父走過江面上的浮橋,似乎完成一個心愿。“兩位老人一直想游三峽,這次的豪華游輪為我們創造了一個更舒適的心境。”

國內游客比例上升

在上船之前,周珉曾有過一些擔心,船上都是外國人,自己英語口語不行,坐上幾天都沒什么交流,也挺枯燥的。

上船之后,他才發現,涉外五星級豪華游輪上的旅客大都是中國人,“大陸人占多數,第一次坐涉外船,感到意外。”

周珉的意外其實早已存在,據重慶新世紀游輪有限公司副總裁葉樺介紹,長江三峽旅游分三大市場,一是歐美游客,二是東南亞游客,三是國內(包括港澳臺)。隨著國內民眾收入的增加,涉外豪華游輪上的國內游客比例上升得非常猛,目前已接近50%。

“這種增長還會持續,以此刺激長江三峽豪華游輪的增加。”葉樺說。

按照市政府的規劃,“十二五”期間,重慶的豪華游輪將達到30艘。目前,已有12艘豪華游輪,擬增加的18艘中,交旅集團占10艘,其他企業占8艘。有人預計,如果30艘豪華游輪悉數亮相,長江三峽旅游就將成為一個游輪消費的高端市場。

與此信息相對應的是,今年一季度,長江三峽旅游中高端游船的各項指標都大幅度上升。旅游人數、收入增長了40%以上,一般的游輪市場已經疲軟,今年略降0.6%。

同時,在豪華游輪的乘員結構上,國內游和入境游的游客比例為7:3,以國內游客為主,而以前是以國外游客為主。

兩岸猿聲啼不住,輕舟已過萬重山。也許,在不久的將來,帶領人們領略三峽風光的,將不再是古人的木質帆船,也不是逼仄的普通游輪,而是堪比遠洋郵輪的豪華游船。

盡管對目前仍是三峽旅游主力軍的普通游船來說,有關方面并沒有擬定明確的“退出時間表”,但業界的擔憂依然存在:在旅游產品不具持續吸引力時,如何保證大量豪華游輪的上座率?在普通游輪退出后,因其旅游價格的差異,會不會造成大眾與三峽旅游的割裂?

本報記者黃光紅胡勇/文張秀良/圖

普通游輪方面,特等艙價位大約2100元左右,一等艙也在1100元左右。這在當前的三峽旅游中,受到一定消費者的追捧,記者在采訪中了解到,目前這兩種艙位已供不應求。

而在旅游淡季,星級豪華游輪為了拉客源,打折后的價位低至800元一位,這使得很多國內游客選擇了豪華游輪。胡德明說,“去年豪華游輪的游客量增幅很大,已逼近普通游輪。”

在輪值主席會上,副市長譚棲偉說,要把長江三峽豪華郵輪作為主攻方向,同時還要兩眼緊緊盯在國際市場,招攬外國游客。

對于市政府提出打造豪華游輪經濟,葉樺認為這對長江三峽旅游來說是個利好,豪華游輪是休閑旅游的一個重要組成要素,但豪華游輪本身不會成為內河旅游的目的地,(這和遠洋游輪有差別,一般意義上,遠洋游輪可以成為旅游目的地)。

盡管長江三峽已有多艘豪華游輪下水運行,但在三峽旅游線全部以豪華游輪取代普通游船的規劃,還是引起了一些市民的關注。

三峽游拒絕工薪族?

“今后,如果三峽游輪全是豪華級別的,大部分普通百姓希望乘船游三峽,可能將變成一種奢望。”市民廖志斌說。今年初,他曾經乘游船從朝天門出發,一直游覽到湖北宜昌,然后再從宜昌返回,一路游覽至重慶。這一次4天的旅游行程,游船向他收取的船票和4個景點的門票錢,一共是400元。加上吃飯和購買一些紀念物,他的花費總共不到600元,“比乘坐豪華游輪旅游三峽的花費便宜很多”———目前,乘坐豪華游輪旅游三峽,至少得花2000元左右。

當時,游覽了三峽回到家里,他曾感慨,普通游船就是專門為他這樣的普通工薪族而在長江上行駛的,要不然自己圓不了乘船去三峽旅游的夢想。

他還感慨,普通游船收費雖然便宜,但陳舊的船體,簡陋的設施,臟亂的環境,卻讓人感覺不舒服。“如果這些方面能得以改觀,游覽三峽就是一種享受了。”

盡管如此,他并不希望三峽游船都換成豪華游輪。他說,游船要讓人覺得舒適,不一定要變成豪華的,適當提高一些檔次,再弄得干凈而整潔就行了。

重慶師范大學旅游學院院長羅茲柏認為,目前,行駛在長江上的普通游船,檔次普遍很低,大多只具備客運功能,滿足不了游客的舒適需求。淘汰這些船只,提升三峽游船的檔次,的確很有必要。

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