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新華社關注三峽旅游:昔日風光不再 吃老本直"掉

2019-05-06 23:26  文章來源:網絡整理    字體:

全長近200公里的長江三峽是世界級黃金旅游線路,得天獨厚的自然風光和人文景觀吸引著海內外游客。上世紀90年代末,三峽游達到頂峰,船票“一票難求”,僅巫山縣年接待游客量就超過200萬人次,三峽游堪稱中國旅游的“金字招牌”。但高峰過后卻是長期的低谷,入境游客數量連年下滑,三峽游“風光不再”。《經濟參考報》記者近期調研發現,三峽游產品單一、文化內涵缺乏、無序競爭突出、行政分割導致整體規劃滯后,整體發展難以跟上消費升級的新變化。

曾經“一票難求”如今境地尷尬

長江三峽是世界上唯一能乘坐游輪游覽的峽谷,是我國最早向海外推介的黃金旅游線路之一。在上世紀90年代末達到頂峰后,三峽游的游客數量不斷下滑,“金字招牌”日漸暗淡。

三峽游“遇冷”從游船運營狀況可見一斑。長江豪華游輪是三峽游的主要方式,約占總量的70%,其船票價格是三峽游的“晴雨表”,船票降價意味著游客減少。從2006年到2016年,長江豪華游輪內賓船票均價從2850元跌到1600元,跌幅超過40%。2016年,三峽游主線年接待游客量不足百萬,市場疲軟導致重慶、湖北兩地32艘游輪停運。

2017年三峽游開始“止跌回暖”。中國船東協會長江分會旅游客運專委會執行會長蔣宗金表示,2017年三峽旅游游客數量同比小幅增長,預計2018年也將保持良好勢頭,達到15%的增長。

國內旅游消費需求持續增長,為三峽旅游提供了新的“增長極”。據重慶市旅發委主任劉旗介紹,去年一個可喜的變化是,三峽游已經沒有過去的淡旺季之分,每天在重慶搭乘豪華游輪的游客超過2500人。盡管入境游客比例下降,但是國內游客數量連續兩年增長,三峽游已經從過去的“外賓專享”轉型為“內外并重”、以國內游客為主力的旅游線路。

此外,近年來三峽沿線各地以旅游帶動發展的愿望較為強烈,對旅游景區持續增加投入,三峽沿線和腹地出現云陽龍缸、巫山文峰觀、奉節三峽之巔等一批新開發打造的景區,為游客通過陸路游覽三峽提供了更多的產品選擇。“三峽游總體向好,但是還沒有恢復往日的雄風。”劉旗說。

重慶假日國旅副總經理楊順華說,盡管有起色,三峽游還是“不冷不熱”的“溫線”,相比20年前船票“一票難求”的火爆,相比它曾經在中國旅游線路中“特級資源”的地位,現在“褪去光環”的三峽旅游,看起來有些落寞。“因為游客少、利潤低,三峽游市場缺乏吸引力,不少旅行社現在都不愿意做這條線路。”楊順華直言。

缺文化少內涵各自為政難成合力

“高峽出平湖”,作為“特級資源”的三峽旅游為何在當今旅游消費需求爆發式增長之際卻后繼乏力?作為最早的對外旅游“名片”,三峽游“起了個大早,趕了個晚集”,引發不少業內人士反思。

長期關注三峽旅游的重慶旅游發展研究中心主任羅茲柏表示,三峽旅游最大的癥結之一,是沒跟上消費習慣的發展,還在“吃老本”,已不能滿足游客追求高品質生活的需求,所以“不進則退”。

“吃老本”的首要表現是三峽旅游產品結構單一,缺乏個性化、精品化產品。目前,乘坐游輪仍然是游三峽的最佳方式和最大亮點,但七成多三峽游輪產品是重慶和宜昌間三四天水路行程,短線、長線產品較少。

劉旗說,三峽旅游資源雖好,但皇帝的女兒也要穿衣打扮,三峽游供給不充分,現在人們生活節奏較快,三峽游缺少體驗“千里江陵一日還”的“快餐式”短線產品以及長線休閑產品。有的歐美游客說,三峽游三四天的產品行程過于緊湊,“第一天歡迎晚宴,第三天就是歡送晚宴”,感覺“不是在度假而是在坐船趕路”。

當前,單純觀光的旅游方式已很難滿足游客的旅游需求,而本應打好“文化牌”的三峽游卻少有文化挖掘和講述,還在拼景區外在“顏值”建設,缺少文化內涵。重慶工商大學教授趙小魯表示,從遠古巫文化到三國文化、詩詞文化,三峽旅游可挖掘的文化極其豐富,但三峽沿岸不少景區還是搞建設的旅游開發思路,以粗放的“門票經濟”為主,賣了門票就完事,文化特色活動不足,這種低層次的觀光旅游產品已經不能適應市場需求的變化。三峽沿線云陽張飛廟景區一名經理坦言,過去景區“搞文化”就是找幾個人扮演張飛、關羽耍矛弄刀,人手不夠時他也常客串出演,現在還這樣“為了文化而文化”,不僅游客不買賬,還有損三峽旅游的形象。

與此同時,旅游配套設施幾十年“不變”,服務滯后。劉旗說,三峽旅游是世界級的游輪配備鄉鎮級的碼頭,沿線登岸碼頭基礎設施建設嚴重滯后,泊位不足,周邊環境缺乏打造。外國游客以中老年“銀發族”居多,船在沿岸一些碼頭靠岸后,因為沒有電梯,有的老年游客提著行李箱上一百多級臺階叫苦不迭:“這樣的三峽游沒有舒適可言,不會再來第二次了。”

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